最近，比亞迪以?“加量不加價”?的形式推出全民智駕方案，卻引發部分爭議：有人質疑其 “只是普通 L2”，甚至認為 “高階智駕是噱頭”。

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作為全球最大新能源汽車品牌，比亞迪此次搭載的 NOA（Navigate on Autopilot）智能領航系統，究竟能否擔得起 “高階智駕” 之名？本文將從技術原理、實測表現和行業趨勢三大維度，帶你看清真相。

一、NOA≠普通 L2！智駕能力的代際差異

根據國際通用標準，自動駕駛分為 L0-L5 六個級別。當前量產車普遍處于L2 級（組合駕駛輔助），即車輛能控制橫向（轉向）和縱向（加減速），但需駕駛員全程監控。而比亞迪此次搭載的NOA 系統屬于?L2 ?級別，核心差異在于場景覆蓋能力和決策主動性：

以比亞迪 NOA 為例，系統通過多傳感器融合（攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達等） 高精定位，不僅能實現高速場景下的自動變道、超車、進出匝道，還能應對城市道路中的信號燈識別、路口通行、行人避讓等復雜場景。這種?“從輔助到領航”?的跨越，正是 NOA 技術的核心價值。

二、極端實測驗證：比亞迪 NOA 如何應對復雜場景？

面對 “高階智駕是否紙上談兵” 的質疑，行業權威測試早已給出了答案：

1. 復雜路網挑戰：
   在多層立交橋、連續匝道等場景中，NOA 系統通過實時環境建模 動態路徑規劃，精準識別車道線缺失區域，提前預判岔路口并自動選擇最優路徑，避免 “走錯一個路口繞行半小時” 的尷尬。
2. 極端天氣考驗：
   針對冬季冰雪路面，比亞迪 NOA 采用多模態感知冗余設計，即使車道線被積雪覆蓋，仍可通過多傳感器融合（激光雷達 視覺 毫米波雷達）實現冗余感知，保持穩定車道居中，避免 “畫龍” 或偏離。
3. 突發場景應對：
   面對加塞車輛、行人橫穿等場景，系統基于行為預測算法，提前減速或小幅避讓，操作接近人類駕駛員的 “老司機” 風格，而非簡單急剎造成不適。

三、銷冠背書：從 “可用” 到 “好用”，比亞迪憑什么？

比亞迪智駕的底氣，源于全球最大車云數據庫? ?全棧自研技術 頂級供應鏈合作的雙重保障：

• 數據規模第一：
  作為全球新能源汽車銷量冠軍，比亞迪的龐大用戶基數是其智駕技術快速迭代的核心優勢：①2024 年銷量 427.21 萬輛，全球新能源第一。②L2級輔助駕駛系統上車，行業最高?。超百萬臺車輛日均產生海量真實道路數據；通過算法可針對中國復雜路況動態優化，實現 “越用越聰明”。
• 芯片算力升級：
  搭載地平線征程 6 等高性能智駕芯片，算力提升至數百 TOPS，可實時處理海量環境數據，支撐復雜決策。
• 算法本土化優化：
  針對中國特有的 “人車混行”“鬼探頭” 等場景，通過超百萬公里本土道路訓練數據，優化博弈算法，提升通行效率。
• 用戶體驗優先：
  區別于 “參數內卷”，比亞迪 NOA 強調?“零學習成本”：一鍵啟動、語音交互、柔和的加減速調校，讓技術普惠至普通用戶。

四、理性看待智駕：技術迭代需要時間，但方向毋庸置疑！

誠然，當前所有品牌的 NOA 技術尚未完美。在極端情況下系統可能需人工接管。但必須明確兩點：

1. 智駕是安全冗余，而非替代駕駛員：
   即便是 L2 系統，仍要求駕駛員保持注意力，這是行業共識，更是法律責任底線。（任何現階段宣傳行車過程中脫手駕駛的營銷行為都是在不負責任、罔顧用戶生命）
2. 比亞迪的誠意在于 “加量不加價”，「全民智駕」推動中國汽車行業升級：
   在同等價格下提供高階智駕，降低用戶體驗門檻，推動技術普惠，這正是引領行業進步的標志。

技術普惠引領行業，中國智駕邁入新紀元

正如比亞迪智駕宣傳片所言：“科技不是小部分人的狂歡，我和你都應該是這場創造的受益者” 。

當行業陷入 “硬件內卷” 和 “參數競賽” 時，比亞迪選擇了一條更艱難卻更具價值的道路 ——讓技術回歸出行本質，用規模化推動行業質變。從 “單車智能” 到 “數據飛輪”，從 “功能炫技” 到 “體驗為王”，這場由中國車企主導的智駕革命，正在為全球汽車產業書寫新規則。

與其爭論，不如見證—— 當比亞迪 NOA 駛過中國每一條街道、服務每一位普通用戶時，智駕技術的終極意義已然清晰：科技平權，才是對時代最好的回答。